美英聯手連續空襲也門胡塞武裝後,导致红海紧张局势升温。胡塞武装明确表示将对美英展开全面报复,将袭击所有和美英相关的船只,双方已经开打。马士基表示,以现在的局势分析,重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。
在農曆新年即將來臨之際,亚洲至北美的舱位竞争异常激烈。继上周北美航线周运价大涨逾四成后,1月15日,运价再次飙升。对于40英尺的货柜,至少需要加价1000美元,大致估算,美西报价再大涨25%,美东运价上涨20%。
物流業內人士表示,如果货主不愿接受加价,那么将无法抢占舱位出货。在短期内,运价飙升至疫情期间的高位,并且没有停止的迹象。虽然现货运价价并非一日三变,但变化频率相当高。
隨着農曆新年的到來,1月底的舱位已经相当紧张。有些航次已经满载运行,无法再接收更多货物。因此,从本周开始,亚洲至美西的运价将再次上涨1000美元,使得40英尺集装箱的运价达到5000美元。同时,远东至美东的运价也将上涨1000美元,达到7000美元。
許多客戶向業內人士反映,当前的经济状况并未明显好转,货量增加也不多,但运价为何要上涨两三倍?物流业内人士分析认为,主要原因是红海地区的紧张局势,导致船舶无法正常通行,必须绕道而行。随着航程增加30天,每个月必须投入的船舶数量也随之增加。为了填补高运价市场的需求,许多航线的船舶被抽调过去,导致其他市场出现排挤效应。
此外,巴拿馬運河缺水問題也加劇了全球航運市場的困境。两大运河同时出现问题,使得原本供过于求的市场结构发生了直接的变化。这并不是因为全球经济需求增加,而是由于供给突然减少导致的供需失衡。
物流從業者進一步解釋稱,目前全球航运市场的情况就像是一辆辆巴士延误了发车时间。旅客们不得不等待下一班车。然而,许多车辆被调去支援其他线路,导致旅客数量不断增加。原本需要多辆车运输的旅客现在只能挤在同一辆车上。这自然导致了抢占座位甚至无法上车的情况。
美英突襲也門後,红海地区的紧张局势加剧。马士基公司表示,根据当前的局势分析,重新开放红海贸易航线可能需要数月时间。这一事件进一步加剧了全球航运市场的混乱和不确定性。
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