最新一期出爐的上海出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌12.54点至1031点，周跌幅为1.2%，SCFI集装箱运价指数终止连续三周上涨转下跌；其中四大主要航线还是以北美线较强，远东到美东运价持续上涨，其余都下跌。美东上涨主要是巴拿马运河干旱塞船效应。

在需求沒有明顯回升，新增运力却创纪录的情况下，船公司靠着一面控舱、一面喊涨，希望稳住现货市场的运价，很可能只是短暂现象，长期很难实现。

物流業內人士認爲，今年的集装箱班轮旺季还是不够旺，所以运价涨势的力道也会受阻，北美市场比欧洲市场需求来的强劲，基本北美的远东-美西会维持在2000美元/FEU，远东-美东在3000美元水平/FEU。

今年歐洲市場的旺季表現讓集裝箱班輪從業者失望，货量增加速度太过缓慢，8月货量较7月要好，但跟过去的旺季相比，还是不够强劲，远东到欧洲运价每TEU(20尺柜)达852美元，较前一周下跌74美元，跌幅7.99%；远东到地中海运价每TEU(20尺柜)达1,500美元，较前一周下跌7美元，跌幅0.46%。

歐線運價連跌三週，现货市场每40尺柜运价来到1400美元上下，传出许多船舶运营转亏。货代从业者指出，欧洲经济不景气、货量低迷，船公司大都以2万TEU大船运营为主，控舱不易，目前可见部分船公司将大船换成中小型船舶运营，虽减少运力供给，但单位营运成本上升，陷入两难。

北美線表現是相對強勁，运价也守得相对稳定，远东到美西每FEU(40尺柜)达2003美元，较前一周下跌14美元，跌幅0.69%；远东到美东每FEU(40尺柜)达3110美元，较前一周上涨39美元，涨幅1.26%。

美線8月中旬曾再度喊涨，货量多的客户有议价空间，但仅过一周就开始修正，退回到船公司目标价美西2000美元、美东3000美元的防线，能不能守得住，下周将是关键。

近洋線方面，其中远东到日本关西每TEU(20尺柜)与前一周下滑6美元；远东到日本关东每TEU(20尺柜)与前一周下滑14美元；远东到东南亚每TEU与前一周上涨4美元，涨幅2.85%；远东到韩国每TEU较前一周持平。

另外，值得注意的是，如果跟7月14日相比，SCFI指数月增5.29％，已连续四周守稳千点关卡，欧美四大远洋航线运价也都呈现月增，美西、美东、欧线分别月增13％～16％，美线运价仍在获利水准以上，显示船公司调控运力的能耐和决心。

根據Alphaliner航运市场供需成长预测，今年供给增长8.5％高于需求成长1.4％，仍呈现供过于求局面，加上高通胀使家庭购买力下降、产业链尚在去库存造成需求疲软，这些都将促使运价易跌难涨；除非俄乌冲突告一段落，重建物资需求将有望提升集装箱航运需求。

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