數據公司笛卡爾根據美國海關統計，指出美国9月份进口货柜总数量221.57万标箱，年减11%、月减18.3%，是2020年年初以来的最大跌幅。大型货代公司A负责人认为，市场要到明年第二季才会好转，另一家大型货代公司B负责人则指出，本月中已经看到消费品、汽车零件等订单在恢复，可望逐月改善。

B货代公司负责人分析，过去两年美国大量采购的居家用品、电子产品等，新订单还没恢复，但是其他产品在美国进口商打折促销，消化库存后，现在有开始下订单了，只是市场估计会逐渐回到2019年的正常水平，不可能再有过去两年的高需求行情了。

不過電商市場還是相當看好，经营美西快线的美森航运，以上海到美西11天的快船为例，目前每大箱(40尺柜)运价仍有做到8千美元，是现货市场运价的四倍多。

業內人士財則指出，美国圣诞节前的销售状况会是重大指标，今年上半年美国进口商因为担心美西码头工人可能罢工等供应链问题，进行大量采购，造成库存过多，如果圣诞节前能消化得差不多，后续订单就会有较明显增长。

另外，目前运价暴跌的美西航线，估计过去两年抢进的散船，在今年年底，明年年初租船合约陆续到期后就会陆续退场，让市场逐渐稳定下来。

陽明海運前董事長謝志堅則分析，根据NRF的预测，今年上半年进口货量成长5.5%，而下半年衰退4%，全年只成长0.7%，比起去年成长17%，不可同日而语。

NRF明年1月预期减少4.9%，2月减少15%(春节因素），3月预估还未出炉，所以说现在开始的5个月进口货量是持续比前一年减少，估计会影响到跨太平洋东行航线的运价。

笛卡爾的數據顯示，今年9月美国的进口箱量与今年5月创下历史新高的纪录相比，下降了15.5%。与8月份相比，9月份进口量减少313,311箱，是自2020年1-2月暴跌364,454箱以来的最大月度跌幅。

笛卡爾的行業和服務執行副總裁Chris Jones指出，9月份美国从中国的进口总量为820,329箱，同比去年下降22.7%，与8月份相比下降18.3%。也就是说，按进口来源角度计算，从中国进口货量占了下降总量的61.5%。

進口量的下降應該會給碼頭一些喘息的空間，趁此机会在未来几个月从堆场中清除货柜。虽说美国进口有些下滑，但Jones认为，供应链危机仍没有解除，进口和消费支出仍然高于疫情前的水准，铁路仍十分拥堵，码头的进口货柜与空箱仍然很高。

截至本週一上午，仍有103艘货柜船在北美港口附近等待，9月份美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的等待时间仍然超过10天，此外，美西劳资谈判尚未取得突破性进展。

局勢的複雜性使得美國零售商和進口商很難提前計劃，Jones分析，总的来说，消费并没有像人们想像的那样放缓，进口商不得不做赌注，供应链延误导致的交货时间越长，这些赌注就可能越不准确，因此很可能看到“库存太多了”，或者是“东西不够用”。

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