據估計，今年夏天上海港将迎来26万TEU货物涌入，使旺季比去年“更加旺上加旺”。根据德鲁里的最新分析，疫情及港口拥堵给全球集装箱配送系统带来了问题，“由于普遍的拥堵，全球集装箱配送系统已经面临严重压力和运力下降的影响”。

德魯裏分析師表示，疫情开始时船只挂靠对上海港的影响不大，但从4月中旬开始，停靠船只数量的减少速度加快。德鲁里估计，由于疫情封控，4月份多达26万标箱的出口货物没有从上海出运。这相当于26艘满载10000标箱的船舶的运力，随着供应链的重新启动，未来几个月如此规模箱船运力或将被激活。

“目前，最大的不确定性是疫情，以及其对整个供应链‘长鞭效应’的影响。班轮运输船期也将至少需要一个轮换才能正常化。这意味着，即使疫情目前结束，集装箱配送系统的可预测性和运力也会在夏季旺季受到影响。”该分析师表示。

事實上，在接受Container xChange调查的货运代理、贸易商和托运人中，有51%的受访者预计今年夏季旺季货运量激增对全球供应链的影响将比2021年更加严峻。例如，58%的受访者表示，受疫情影响将难以按计划生产、发运产品，亚欧、亚美航线贸易进出口继续受到限制，积压的货物和未满足的需求正在增加。

37.5%的受访者表示，他们在2022年通过“提早发货”来确保客户收到足够的库存。25%的受访者将“使用替代运输路线”，18.8%的受访者正在与承运人签订长期舱位协议。此外，62.5%的受访者表示，他们仍依赖现货市场，或没有采取任何具体措施来确保货物到达客户手中。

傳統上，第三季度是每年发货的高峰期，因为零售商会在第四季度假期和购物季之前积累库存。去年，货运量的增加导致集装箱运费、交货延误、港口拥堵和集装箱运输服务的可靠性均创下历史新高。

Container xChange创始人兼首席执行官Christian Roeloffs表示，疫情控制后贸易和经济得以恢复将正常运转，随着积压货物的出运，出货量将激增。这些积压订单与旺季订单的叠加，这可能会导致已经普遍存在拥堵的欧洲和美国港口造成供应链堵塞。

不過，他解释说：“如同硬币的两面性，‘需求’是需要考虑的另一面。无论是GDP预测、采购经理人指数(pmi)、不断上升的通胀还是消费者信心，多项指标都表明，需求可能正在萎缩。这可能有助于抵消出货量突然激增的影响，尤其是有迹象表明，消费者在服务而非产品上的支出正在增加。”

調查顯示，除了疫情之外，受访者认为面临较大挑战包括集装箱供应、仓库爆满、通货膨胀、俄乌冲突和价格上涨。

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