剛剛過去的一年，全球海运市场持续火热，国际港口拥堵，集装箱一箱难求，海运价格更是持续飙升。而风口浪尖的海运公司们则是利润大增，行业工资也水涨船高。

利潤大增！
有海運公司年終獎高達平均月薪40倍

近期，台湾地区最大航运公司长荣海运向员工发放年终奖，据当地媒体报道，奖金额度平均高达月薪的40倍。

報道稱不少員工看到賬戶的第一反應是：是不是看错了，从没见到这么多钱！以一名月薪6万元新台币的员工为例，到手的年终奖高达近240万元新台币，约合人民币55万元，普通专员也能达到150万元新台币的年终奖，约合人民币35万元。一时间海运行业的年终奖成了全网羡慕的焦点。

藉着全球海運市場的東風，产业链上各大公司赚得是盆满钵满。1月14日，全球海运巨头马士基集团预计上一年度实际利润将达到240亿美元（约合人民币1525亿元）；中远海控2021年前三季度净利润675.9亿元，同比飙涨1651%；中集集团，2021年前三季度净利润87.99亿元，同比大增1161%。

賺錢的遠不止海運公司，2021年在遭遇“世纪大堵船”、疫情反弹、员工缺少等困难背景下，苏伊士运河管理局的年收入仍刷新了历史纪录，达到63亿美元（约合人民币400亿元），同比增长12.8%。

事實上，“世纪大堵船”之后，运河贸易并没有受到持续影响，交通量不降反升，相关部门正在积极开发航道。近日，苏伊士运河管理局已将2022年价格上调6%，以应对航运的巨大需求。

數據顯示，2021年全球航运业预计利润将创下新的历史纪录，超过1500亿美元（约合人民币9529亿元）。2020年这一数字仅为254亿美元（约合人民币1614亿元），同比大涨近5倍。

運費瘋漲 一箱难求
外貿企業被迫用“大招”

2021年是全球海运行业的黄金时代，但同时也可能是不少外贸企业的至暗之年。成倍翻涨的海运价格、拥堵的港口，令外贸企业头痛不已。

1月13日，一辆集装箱卡车停在广东佛山一家乐器外贸企业门前，这是大家盼了很久才盼来的一只空集装箱，时隔两个月，仓库里的乐器终于能坐船出海奔向客户了。除了一箱难求，成倍跳涨的海运价格更是近期外贸企业的普遍痛点。

寧波出口集裝箱運價指數顯示：近期，东南亚国家航线运价已达历史最高水平。

爲節省成本，外贸企业各出奇招，动用各种几何学、物理学知识，只为一次多塞几箱货，一家企业的员工甚至用上终极大招，千斤顶。

波羅的海運價指數顯示，过去一年，从亚洲到北美航线标准运费同比上涨6倍，其中上海到洛杉矶最高报价同比暴涨近12倍。

運費之外，更令人头疼的还有堵船。中国人梁亮在美国洛杉矶港口做进口批发生意，他的货大多都是从中国进口的衣服和玩具，一天一变的海运价格令他每天都很焦虑。

安迪·伊是新加坡一家物流公司的执行董事，由于港口拥堵，货物常常不能及时装卸，尽管专门安排20多个员工随时待命，也无法保证货物准时到达。

2021年12月新加坡港再次陷入拥堵，船舶等候时间从之前的2-3天延长到7-10天。美国港口的拥堵也迟迟不见好转。

聯合國報告指出，从现在到2023年之间，高昂的海运价格预计将使全球进口物价最多上涨11%，消费物价平均增加1.5%。

中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長 康树春：一箱难求和一箱万金的形势，对于国际贸易来讲，是一个巨大的抑制，会让整个贸易市场萎缩，可能未来会出现一个长期的冰期。 

中國船舶工業行業協會今天（16日）公布数据显示，2021年，我国造船业三大指标继续保持全球第一。随着运力不断增加，全球海运业格局也在悄然发生着变化。

2022年1月5日，位于瑞士日内瓦的地中海航运公司，正式超过丹麦马士基集团，成为全球最大的集装箱班轮公司。目前地中海航运总运力已超过400万标准箱，占全球集装箱运输市场的17%。

伴隨着運價漲漲漲，一年以来，全球各大航运公司也在不断买买买。2021年11月5日，长荣海运宣布从江南造船厂订购两艘24000标准箱运力箱船，每艘价格在1.4到1.6亿美元之间，约合人民币8.9亿元到10亿元，预计三年内交付。

中國物流與採購聯合會國際貨代分會會長 康树春：运费增加了，所以在眼下的情况下存在一个暴利时期。利益的驱使下，现在增加大量的造船买船的现象。

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