據央視財經26日报道，当前新加坡港也陷入了拥堵。新加坡当地的物流公司表示，今年的港口拥堵程度十分罕见，船舶等候的时间从以前的2-3天变为现在的7-10天。

爲了提高港口裝卸的效率，新加坡港务局新增了20%的港务人员，让港口24小时运作。同时重新开放了吉宝码头，提早将在建的大士港口堆场投入运营。鉴于海港的拥堵情况，新加坡还将一些货轮转到内陆港通关，然后通过铁路和公路运送到目的地。

缺少空箱的問題在新加坡也同樣存在。为了增加当地的可用箱，船公司只能让整条船空箱回港。新加坡太平船务执行主席张松声说，部分船只从非洲返程时，他们选择直接载满空箱运回新加坡，不拉货，也不在港口中转。

 當地物流公司說，今年以来，从新加坡出运的集装箱运价也翻了三四倍左右，部分航线甚至翻了十倍。

世界範圍內的港口擁堵

不止新加坡，当前的港口拥堵已经成为全世界范围内的议题。除了从新闻堵成“旧闻”的洛杉矶&长滩港外(相关阅读：101艘船等泊，从美西堵到美东，拜登却单方面宣布在物流改善上获得胜利），希腊比雷埃夫斯港、美国萨凡纳港、马来西亚丹戎帕拉帕斯港、马来西亚巴生港等港口也纷纷加入拥堵行列。

本月在比雷埃夫斯港舉行的48小时罢工使本就糟糕的船舶航行计划变得更加混乱。阿尔及利亚最近的罢工行动也加剧了西班牙南部港口外的拥堵。巴生港的罢工、水灾等事件更是雪上加霜。

以下爲主要港口擁堵情況及應對措施一覽

來源：马士基市场报告

• 中國港口：大连疫情导致冷藏堆场密度增加，进口冷冻冷藏箱提货限制不变。从 11 月 19 日起停止对大连的冷藏预订，现在该限制仍旧有效。香港特别行政区与华南之间的驳船服务将于 12 月 25 日至 2 月 10 日期间减少。将提供经赤湾/蛇口或南沙的替代转运服务。

• 東南亞港口： Tanjung Pelepas 的拥堵仍然很严重，我们将继续采取行动，包括改变货物路线，持续调节入境货物流。由于 2022 年的支线限制，菲律宾的空间有限。

• 北歐：在鹿特丹/安特卫普/不来梅哈芬，2-3 天的等待时间是常态。Felixstowe 仍然需要关注，其堆场的空装箱码放密度都很高。

• 地中海：阿尔及利亚支线空间受限，面临溢流。因此，所有短期服务均已暂停，直至另行通知。我们在海法不断面临运营限制，服务已停止，直至另行通知。

• 薩凡納港：7-8 天的等待时间。在可预见的未来，平均等待时间可能会保持在 8 天左右。

• 洛杉磯和長灘港口： 25-30 天的等待时间。

• 西雅圖港：等待时间为 17 天。

• 溫哥華港：等待时间 10 天

由於港口的擁堵，船公司在最近几个月内频繁调整挂靠计划，停航&跳港时有发生。据Drewry数据，今年第51周至明年第2周之间的预订航次共被取消了44个，取消率为8%。如有以上相关拥堵港口的出货计划，请多关注船司航线调整信息，或点击下方图片关注運去哪船期小程序，提前掌握最新船期。

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