近期，美国供应链紧张情况持续，美國各大港口擁堵情況持續創紀錄。出台了港口实施24小时工作制，但疏堵效果并不明显。

25日又实施新的举措，对超期滞留港口的集装箱征收新附加费：震驚！洛杉矶港和长滩港：集装箱停留超9天将罚款！

目前，西雅图港船舶等待时间长达28天。随着拥堵蔓延到美国其他港口，由于船舶在西雅图靠泊的等待时间增加，影响了船期可靠性并导致装运延误，马士基、MSC和ZIM宣布：

從本週開始，他们将暂时取消TP9/Eagle/ZP9 服务在西雅圖港的停靠。以稳定船期并为客户提供更可靠的产品服务。

跳港從本週以星部署的5610TEU的“Akinada Bridge”号开始。根据数据，2M和ZIM部署了7艘4,253teu至8,850teu的船只运营这条航线，该航线的西海岸停靠点如今只剩下温哥华港。

9月，西雅图和塔科马港口的总吞吐量超过330,000个标准箱，同比增长超过7%。西雅图通常没有船只在港口外等候，但最近几周报告称，平均有12至15艘船只停泊在普吉特海湾等待码头空间。

目前，洛杉矶港和长滩港仍然严重拥堵，近60多艘船舶在等待靠港，等待时间分别为8-17天、15天。在洛杉矶港，仅有4个港口团队在处理大型船舶的停泊作业，因此船舶等待时间延长至11-20天。

由於美西港口擁堵，船舶需在加州港口外等候数周，从中国到美国西海岸的平均海运时间已增加了一倍多。 

根據數據，当前从中国主要港口到洛杉矶和长滩港的平均运输时间已从正常情况下的16天增加到36天。而在今年5月，跨太平洋航线的平均海运时间还只有19天。

有機構認爲，美国港口根本的供需失衡问题短期内无法立即解决，拥堵可能会在一定程度上持续到至少明年年中。也就是说，至少在明年，运费可能仍将显著高于疫情前的水平。

再次提醒，近期和美国有贸易往来的货代货主们，实时关注物流情况，做好延误准备，出货请提前做好准备。

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