9月27日，宁波一家货运公司负责人马勇说，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费价格大幅下跌，“3天跌去了3个月的涨幅”。

中國外運股份有限公司一名員工曾源力提供的數據顯示，从去年6月到今年9月初，海运运费持续上涨，20英尺标准集装箱货柜从中国东部沿海港口到美国西海岸（简称“美西线”）的价格由1000美元上涨至10000美元，最高时曾达到过15000美元；

其他航線同樣價格猛漲，发往中东的海运价格从300美元上涨至4500美元。

馬勇說，美西线海运费价格“当下应该是每标箱12000美元多一点，差不多是3个月前的价格”

一路暴漲的海運費爲何忽然掉頭向下？ 

惠州某外貿物流服務企業王凱說，“近期海运物流出现暴跌，主要是限电，导致工厂出不了货。全市场没货了，集装箱价格自然炒作不起来。”

惠州某貿易物流商負責人王凱則認爲，近期海运物流价格出现暴跌，主要是限电导致工厂出不了货，当市场上都没货时，集装箱运费价格自然炒不起来。

對此，中国外运员工曾源力则提出了不同的看法。

他說，“我前几天在慈溪、余姚做了一次小调研，一些做转换插头、延长线的企业国庆前就放假了，之前生产的货，仓库都装不下来了，好几千万甚至上亿元的库存，等着运出去”。

另外，曾源力则点出，季节性影响是一大主要因素，运费下跌还要看航线，美西线是下跌，但南亚线却继续上涨。

美西線海運費下跌是因爲國慶期間有很多船回國，舱位自然变多，另外，国庆前就要把10月1日至7日之间的舱位一起卖掉，当然就让价格出现变化。

9月26日，在国新办就加快推动交通运输领域新型基础设施建设情况举行的发布会上，交通运输部新闻发言人、政策研究室负责人孙文剑表示，针对海运费上涨，“一箱难求”的情况，交通部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。

目前集裝箱月產能由以往的20万标箱已经提升至历史最高50万标箱。“随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，据主要的班轮公司反映，空箱短缺情况目前已经基本得到缓解。”

此外，孙文剑表示，鼓励中国的货主企业与班轮公司积极商签长期运输合同，“双方的利益都能够得到保障，同时起到对市场价格的平抑作用。”

他舉例稱，今年年初中国的一家企业与相关海运集团签署了长期的合同，每个箱子的价格在2600美元左右。（查看文章：運費暴漲！“一箱难求”？！刚刚，交通运输部回应了）

對於海運費今後的價格走勢，曾源力说，一些之前囤货柜炒货柜的人怕砸在手里，急于出手，有些人可能要亏。

廣東惠州市一家貨運公司負責人劉國峯坦言，今后的价格走势不好预测，“海运价格下沉很厉害，各船东之间放折扣，价也很乱，一天一个变化。”

儘管市場傳聞不斷，但每周更新一次的上海出口集装箱运价指数（SCFI）24日继续创新高至4643.79点，其中，上海至美西与上一期持平，每FEU（40尺柜）6322美元，上海到美东每FEU达到11759美元，周涨幅28美元。

此外，波罗的海货柜运价指数（FBX），美西线27日报价约为1.9万美元，美东线报价则为2.2万美元左右，双双较3个月前多出约1万美元。

本文來源於運去哪，如有侵权请联系删除